韵约租车成华三公司关门、天天租车外西分部业务停工成都快递公司加盟商年关伤心;四通一达成协议都公司老板三年内相继将公司易主，只剩申通成都公司老板仍在固守。表面欣欣向荣的租车行业为何年关伤心，华西都市报记者展开了深入调查。

天天租车去年7月易主前景光明的快递业却暗流涌动。记者得知，一共有180多家合约加盟商的天天租车成都公司早已于去年7月易主，2005年接掌天天租车成都公司的严克廷将公司转卖出售，完全解散租车行业。昨日，天天租车成都公司原总经理严克廷告诉他记者，除了顺丰租车，四通一达成协议都公司都是区域加盟的公司，韵约、圆通、中通、汇通成都公司的老板在几年中都早已相继换人，只剩申通成都的老总还在坚决。

解散，还不是因为不赚钱了。严克廷斩钉截铁地说道。他回应，物流行业是朝阳行业到底，但租车行业的盈利能力早已大不如前。

2008年前，网点较少、货物较少，但是利润非常低;每天虽然不能收到2000多票做生意，一年精彩地都能挣到三四百万。现在，每天的货物量都在两三万票，一年的利润撑死了也将近一百万，略为不留神就有可能亏本。加盟商年关伤心撂摊子成都多个租车的加盟网点运营也经常出现艰难。

昨日，市民赵先生告诉他记者，11号就早已到达成都的租车，都15号了还没有送往。天天租车成都公司告诉他赵先生，加盟网点外西分部经营出有了问题，货物都继续无法收到。外西分部的问题正在解决问题中，早已在物色新的加盟商。天天租车成都公司行政经理朱宇东向记者回应。

本月初，韵约租车成都三公司也曾将包覆逗留9天未曾送来出有，**终在11日宣告关门，原公司负责管理的区域由新的正式成立的泰升路公司接掌。韵约租车成都公司涉及负责人回应回应，该网点遇上了运营小艰难。现在利润太薄了，几乎是靠量在拼成，不然显然赚到将近钱。

一位租车网点加盟商刘先生告诉他记者，公司与各城市的一级网点归属于加盟关系，年底往往不会经常出现大量租车网点撂摊子，原因都是一个：没有利润。并不是只有成都租车加盟商伤心，宁波、沈阳、广州等地都陆续经常出现了这种情况。平均值利润率降幅超强15%刘先生给记者忘了一笔账，充满著加盟费用，日常运营加盟商最少要向总部递四笔费用，还包括租车总部输入品牌的面单费，加盟商用于由总部建设的设施时交纳的货运酬劳、每年交纳一次的管理费和物料酬劳。

此外，出售车辆、升级生产线、招聘员工、派发工资、拓展客源等工作以及由此带给的成本，皆由加盟商自行负责管理。以一份1公斤以内的10元租车为事例，面单费用的价格一般在2元左右;派件网点派件费用牵涉到到运输成本和业务员的提成，将近3.5元;中转站费用还包括扫瞄和机器维护费用等，在3至4元平均。基础成本约8.5元到9元，算数到网点毛利上早已剩下不多了。扣减一些杂费，巧合的净利润将近1块钱。

目前我国租车行业的平均值利润率早已从七八年前的20%上升到现在的3%至5%。租车物流咨询网**顾问徐勇也给记者忘了一笔账，一单收费10元钱的租车，快递公司总部不能赚到3到5毛钱，加盟商的利润率更加较低。在行业利润高达20%的年代，许多加盟商都出了亿万富翁，然而近3年来，各快递公司总部和加盟公司的利润率都在持续上升。专家观点今年租车将迎统合电子商务研究中心主任曹磊回应，今年租车行业将步入统合的浪潮，行业门槛将大幅度提高，这不但不利于行业的良性发展，也是其他行业转型期可以糅合的经验。

同时，快递业运营也将规范，还包括开箱验视的继续执行、发帖租车的前进，在一定程度上不会提升租车的成本，但这也是租车转型必需面对的问题。虽然租车行业面对种种难题，但租车行业仍科上升期，更加多的风险投资早已注意到这块**地，预计今年不会有更加多的风投转入这个行业。

民营租车突飞猛进之时，电商自辟租车也在跑马圈地，还包括京东、亚马逊等都在成都设置了分拨的物流点，这将增大租车行业的竞争力度。

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