1、自动代客泊车是全球首例被监管机构批准后，可应用于泊车功能的（SAE－第4级）几乎自动驾驶2、该系统将用作梅赛德斯－飞驰博物馆停车场日常泊车服务3、自动代客泊车系统可以让车辆自动来往停车位4、博世获取基础设施涉及技术，戴姆勒负责管理汽车技术5、经德国莱茵TüV集团专家评估证书，斯图加特地区行政机关和巴登－符腾堡州交通部联合授予了类似许可证博世和戴姆勒在自动驾驶领域联合迈进了一个新的里程碑：两家公司已取得巴登－符腾堡州有关部门的批准后，容许在梅赛德斯－飞驰博物馆停车场用于双方所联合研发的自动代客泊车系统。通过智能手机app，用户可以必要转入自动代客泊车服务，整个自动代客泊车过程全程需要安全性驾驶员。

这是世界上第一例限于于泊车功能的SAE－第4级几乎自动驾驶被批准后应用于日常生活。“监管机构的这一要求意味著，德国将首度构建类似于像自动代客泊车这样的创意技术，”博世集团董事会成员MarkusHeyn博士回应，“无人驾驶与自动泊车是构建未来智能交通的最重要基石。

这一自动代客泊车系统印证了我们在该领域所获得的成就。”“取得巴登－符腾堡州当局的批准后，为日后在全球范围内更加普遍地应用于停车场自动泊车服务首创了先河，”戴姆勒股份公司驱动技术和自动驾驶负责人MichealHafner博士说道，“作为自动驾驶领域的先驱，这一项目为自动代客泊车未来构建量产铺平了道路。

”安全性第一，是双方联合的目标博世和戴姆勒在自动驾驶领域的合作仍然以来都将安全性作为首要前提。鉴于之前尚不在自动驾驶领域功能上的官方审核流程，当地监管机构，还包括斯图加特地区行政机关和巴登－符腾堡州交通部在内，从一开始就跟德国莱茵集团的证书专家联合合作，来监督和评估车辆以及停车场技术的功能安全性。合作的结果是构成了一套经过安全性测试并合乎批准后拒绝的综合性安全性方案，某种程度可以限于于其他试点项目。

在该方案下，研发人员具体了自动驾驶车辆如何观测车辆行经路径上的行人及其他车辆，并如何在遇上障碍物时刹车。此外，他们还在所有系统组件之间建构安全性通信，并保证精确地传送且继续执行自动泊车过程中的操作者指令。自动泊车背后的技术自动代客泊车几乎不必须驾驶员。

车主驾车到停车场，等候，然后在手机屏幕上用力一点才可将车送往停车位。当车主离开了停车场之后，车辆不会自动驶往登录的停车位。之后，车辆不会以完全相同的方式回到至车主的等候点。整个过程依赖博世网络技术支持的停车场智能基础设施与梅赛德斯－飞驰汽车技术之间的极致因应。

博世传感器负责管理观测车辆行经路径以及停车场周围环境，并获取指挥官车辆所适当的涉及信息。这项技术将智能化基础设施收到的指令转化成为驾驶员操作者指令。通过这种方式，汽车需要自行上下坡道，并在停车场有所不同区域之间移动。

一旦基础设施传感器观测到了障碍物，车辆不会立刻刹车。项目里程碑博世和戴姆勒在2015年开始牵头研发全自动泊车系统。双方于2017年夏天在斯图加特的梅赛德斯－飞驰博物馆落地的试点项目构建了一个最重要的里程碑：首次向公众展出了在有驾驶员以及没驾驶员的现实场景下的全自动代客泊车技术。

全球首次展出之后，项目转入了密集测试和启动阶段。从2018年开始，公众可以在训练有素的安全员的会见下体验这项行驶服务，并对系统他们对自动代客泊车的用于感觉。

试点项目中还包括车灯理念测试。蓝绿色车灯指出车辆正处于自动驾驶模式，以告诉行人以及其他的道路使用者该车辆的状态。

这些对系统结果包括在最近公布的SAE3134标准当中。需要获得监管机构的最后批函是博世和戴姆勒的另一最重要里程碑：在旋即之后，需要安全性驾驶员的会见，有意者才可在梅赛德斯－飞驰博物馆，实际体验这一正处于日常运营状态下的创意自动泊车系统。

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